nijs

Wat is in turbolager? Soarten turbolagers

Turbo-lageris it lager yn 'e turbolader, om de turbolader te begripen, moatte wy earst de turbolader en syn bewegende ûnderdielen kenne.

 

Hokker turbolader?

In turbolader, dy't wy faak yn auto's fine, is eins in luchtkompressor dy't lucht komprimearret om de hoemannichte lucht dy't ynnommen wurdt te fergrutsjen. It brûkt de traachheidsimpuls fan it útlaatgas dat troch de motor ôffierd wurdt om de turbine yn 'e turbinekeamer te triuwen, en de turbine driuwt de koaksiale impeller oan, en de impeller set de lucht dy't troch de luchtfilterpiip stjoerd wurdt ûnder druk om it yn 'e silinder te setten. As it motortoerental tanimt, nimme de útlaatgasôffiersnelheid en de turbinesnelheid ek syngroan ta, de impeller komprimearret mear lucht yn 'e silinder, de druk en tichtheid fan 'e lucht dy't tanimme kinne mear brânstof ferbaarne, de hoemannichte brânstof ferheegje en de snelheid fan 'e motor oanpasse, kinne jo it útfierfermogen fan 'e motor ferheegje.

 

Wat binne de bewegende ûnderdielen fan in turbolader?

De bewegende ûnderdielen fan 'e turbolader binne ek de kearnkomponinten - it turbinewiel, de kompressorwaaier en de rotoras, en de supercharger-húsfesting hawwe in relative beweging mei hege snelheid, wat ûndraachlik is foar gewoane lagers, sadat it lager fan 'e supercharger in spesjaal driuwend lager is.

 

It is eins in koperen ring dy't oer de as en de húsfesting hinne sleaun is, mei romten tusken de ring en de as en tusken de ring en de húsfesting. As de motor wurket, wurdt ûnder ynfloed fan oaljedruk in dûbele oaljefilm yn dizze dielen foarme, en de rotor driuwt eins op 'e oaljefilm en draait mei hege snelheid.

 

Troch de ekstreem hege rotaasjesnelheden en ekstreem hege temperatueren stelt dit gebiet ek ekstreem hege easken oan smering en koeling.

 

As de supercharger net goed smeerd en koele wurdt, sil it abnormale slijtage fan it lager feroarsaakje, de libbensdoer fan it lager sterk ferkoartje, de gat tusken de rotor en de húsfesting fergrutsje, en in diel fan 'e oalje sil fan dit diel de ynlaatpipe of útlaatpipe yngean, wat resulteart yn serieuze oaljeferbaarningsfalen.

 

Soarten fanturbo-oandreaune lagers

As it wichtichste bewegende ûnderdiel fan 'e turbolader, is de struktuer fan it lager relatearre oan 'e betrouberens en duorsumens fan 'e turbine. Der binne twa haadtypen turboladerlagers, ien is driuwende lagers en de oare is kogellagers.

 

Op it stuit brûke de measte grutte autofabrikanten driuwende lagers, dy't duorsum en betelber wêze moatte. It driuwende lager is eins in ring op 'e as, en der is in gat tusken de ring en de as en tusken de ring en de lagerhúsfesting, wêrtroch in dûbele oaljefilm ûntstiet. De ring driuwt tusken de as en de húsfesting. Yn 't algemien is de gat tusken de binnenste laach sawat 0,05 mm, en de gat tusken de bûtenste laach sawat 0,1 mm. De wanddikte fan it lager is sawat 3,0-4,5 mm, en it is makke fan tin-lead brûnslegering, en it oerflak fan it lager is bedekt mei in laach lead-tinlegering of metaalindium mei in dikte fan sawat 0,005-0,008 mm. As de supercharger wurket, draait it lager tusken de as en de húsfesting. Dêrom kinne wy ​​de neidielen fan driuwende lagers fine: hege loopweerstand fan turbineassen, hege oaljedruk en kwaliteitseasken, en ynstabile dynamyske kontrôle fan turbineassen.

 

Kogellagers wurde faker fûn yn prestaasjeauto's, en lykas de namme al seit, binne kogellagers de posysje wêrby't ballen op 'e turbine-as ynstalleare wurde om de oalje yn it driuwende lager te ferfangen. It foardiel fan kogellagers is krekt it tsjinoerstelde fan driuwende lagers: minder wriuwing, legere turbinehysterese, en geunstiger foar it oanreitsjen fan dynamyske grinzen; De dynamyk fan 'e turbine-as kin effektyf kontroleare wurde; Oaljedruk en kwaliteit kinne wat fermindere wurde, wat yndirekt de libbensdoer fan 'e turbine fergruttet. De tekoartkommingen binne ek dúdlik, dat is, de libbensdoer is net sa goed as dy fan it driuwende lager, oer it algemien 70.000 oant 80.000 kilometer oant de libbensdoerlimyt, en de ûnderhâldskosten binne djoer, ûnderhâld is lestich. Fanwegen de oantrekkingskrêft fan kogellagers yn termen fan krêft, binne se lykwols noch altyd de mainstream apparatuer op prestaasjeauto's.