Lagers fan rôljend materieel foar spoarwegen
Rôljend materieel fan spoarwegen ferwiist nei lagers dy't brûkt wurde yn lokomotiven en rôljend materieel. De lagers op 'e lokomotiv omfetsje askastlagers, traksjemotorlagers, transmissiesysteemlagers, oandriuwingsienhedenlagers en koelsysteemlagers, ensfh., wylst de lagers op it auto benammen askastlagers binne, brûke askasten fan persoane-auto's meast koarte silindryske rollagers, en de askasten fan frachtwagons brûke benammen tapse rollagers, en de ferskaat, struktuer en prestaasjes fan autolagers binne yn prinsipe fergelykber mei askastlagers fan lokomotiven.
1.Asbaklager
It lokomotyfwiel is ferbûn mei it lokomotyflichem fia de askast, fear en draaistelframe, en it askastlager draacht direkt de fearkrêft fan 'e lokomotyf en de radiale en axiale ynfloed fan 'e rail op it tsjil, neist it oerdragen fan 'e traksjekrêft en wat ekstra lesten dy't dêrtroch generearre wurde, sadat it askastlager in grutte draachkapasiteit hawwe moat, skokken en trillingen kin wjerstean, en in hege libbensdoer, feiligens en betrouberens, lytse grutte en kwaliteit hawwe; maklik te ynspektearjen en te ûnderhâlden, ensfh. Dêrom brûke lokomotyflagers faak net-standert searjes lagers en spesjale technyske omstannichheden foar lagers, en de gewoan brûkte rôljende lagers hawwe de folgjende trije kategoryen.
(1)Silindryske rollagersDe measte assen fan diesellokomotiven en elektryske lokomotiven brûkesilindryske rollagersDer binne twa haadtypen.
1)Fjouwer rigen silindryske rollagers
Sina's lokomotyf-askastlagers waarden it ierst brûkt, en it grutste oantal beladen is it fjouwer-rige silindryske rollager fan it type 972832. It lager hat in hege draachkapasiteit en lange libbensdoer, en syn nominale dynamyske lading is 1445kN. Om't it allinich radiale lesten kin drage, gjin axiale lesten, is it nedich om in apparaat yn te stellen om axiale krêften yn 'e askast te wjerstean.
2) Dûbele rige silindryske rollagers
De Sineeske lokomotyf-askasten fan Dongfanghong 2, 3, 5, 21 en Peking brûke allegear dûbele rige silindryske rollagers 982832T, dy't radiale krêften drage, en hoekekontaktkogellagers 146132T drage axiale lesten.
It foardiel fan it brûken fan sferyske rollagers is dat der gjin kantelkompensaasje-apparaat is tusken de askast en it draaistelframe. It askastlager fan 'e ND2-diesellokomotyf is in sferysk rollager fan it C-type. It model is te fergelykjen mei it húshâldlike lager 3G4053736KT. De rollen fan dit type lager binne symmetrysk, de binnenring hat gjin bûtenste flens, de middelste flens is skiedber, de rol is yn linekontakt mei de bûtenste ring, de effektive wurklingte fan 'e rol is langer, en de libbensdoer is wat grutter as dy fan it asymmetryske sferyske rollager mei deselde bûtenste diminsje.
Dit type lager dat brûkt wurdt yn 'e asskast fan 'e lokomotyf is in dûbele rige tapse rollager, en de ND5 diesellokomotyf is foarsjoen fan in AP-type lager. Dit type lager is in inchgrutte, en wurdt faak brûkt yn B, C, D, E, F, G en oare nivo's, dy't brûkt wurde foar ferskate graden fan assen.
2.Traksjemotorlager
(1) Ankerlager fan 'e traksjemotor
De traksjemotor is de wichtichste apparatuer yn it oerdrachtsysteem fan elektryske lokomotiven en elektryske oandriuwingsdiesellokomotiven, en it ankerlager is ien fan syn wichtichste komponinten.
1)Lagers foar iensidige oerdracht
It anker wurdt meast stipe troch dûbele steunpunten, it útfierein fan it montagetandwiel is in bewegende stipe, en it kommutatorein is in posysjonearringsstipe. It útfierlager is tichtby it tandwiel pleatst, dat it meast belast wurdt, en is it kaailager fan 'e twa lagers fan it anker. Om de lading te ferminderjen, wurdt oer it algemien it NU-type silindryske rollager sûnder binnenringflens brûkt. It kommutatorein brûkt oer it algemien it silindryske rollager NUP-type mei in inkele flens mei in inkele flens mei in platte hâldring op 'e binnenring, en d'r binne ek silindryske rollagers mei in inkele flens mei in binnenflens en in kegelhâldring oan 'e kommutatorein.
2) Lagers foar dûbelsidige oerdracht
As it motorfermogen grut is, en de iensidige oerdracht noch brûkt wurdt, is de lagerlast oan 'e fersnellingsbak te grut, en is it lestich om it lager te selektearjen wêrby't de nominale dynamyske lading en de úteinlike snelheid oan 'e easken foldogge, sadat de dûbelsidige oerdrachtmodus feroare wurde kin ûnder de betingst dat it motorûntwerp it talit. It foardiel fan dûbelsidige oerdracht is dat spiraalfoarmige silindryske tandwielen brûkt wurde kinne, sadat de spiraalhoeken fan 'e twa tandwielen gelyk binne en de rotaasjerjochting tsjinoersteld is, om in relatyf stabile oerdrachtkwaliteit te krijen sûnder axiale lading te generearjen. It lager dat geskikt is foar dit doel is it silindryske rollager NU-type sûnder flens yn 'e binnenring, as it rjochte silindryske tandwiel noch brûkt wurdt foar dûbelsidige oerdracht, moat it lager keazen wurde dat in bepaalde axiale krêft kin wjerstean, en wurdt oer it algemien it silindryske rollager NJ-type mei in inkele flens yn 'e binnenring brûkt.
(2)Traksjemotorlager aslager
Op as monteard traksjemotors wurde meastentiids op it draaistel stipe troch in ferstelstang oan 'e iene kant, en op 'e as oan 'e oare kant troch in aslager.Silindryske rollagers, sferyske rollagersentapse rollagersbrûkt binne.
Silindryske rollagers binne geskikt foar hege-snelheid lokomotiven, en har fet oanfollingssyklusen binne lang, en de ynstallaasje en ûnderhâld binne relatyf ienfâldich, foaral by it brûken fan 'e yntegraal shell, kin dit foardiel folslein oantoand wurde. De ynstallaasjestyfheid fan tapse rollagers is goed, wat bydraacht oan it garandearjen fan 'e meshing-krektens fan gears, mar it is lestich om har gearstalling en demontage en axiale klaring oan te passen. De ynstallaasje fan twa sets sferyske rollagers, foaral de demontage, is dreger as dy fan tapse rollagers, mar kin de bûging fan 'e as opfange. It aslager fan 'e traksjemotor fan elektryske lokomotiven yn Sina oannimt in sferysk rollager, en syn model is 3G3053148T.
(3)Traksjegeneratorlagers
De romp fan in moderne elektrysk oandreaune diesellokomotiv-traktorgenerator wurdt meastal ynstalleare oan 'e einflak fan' e romp oan 'e útfierkant fan' e dieselmotor. Oft it no op dizze manier ynstalleare wurdt of net, de ynfierkant fan it anker is selden foarsjoen fan lagers, en it anker wurdt oer it algemien stipe op 'e krukas of útfieras fan' e dieselmotor fia in elastyske koppeling, om de lingterjochting fan 'e generator te ferkoartjen.
It bûtenste ein fan 'e ankeras kin oer it algemien brûkt wurde meisilindryske rollagers, en soms om makliker út te rjochtsjen mei de dieselmotor tidens ynstallaasje, kinne sferyske rollagers ek brûkt wurde.
3. Lagers fan it hydraulyske oandriuwingssysteem fan diesellokomotiven
It hydraulyske oandriuwingssysteem fan in diesellokomotiv bestiet oer it algemien út trije ûnderdielen: in hydraulyske oandriuwingskast, in cardanas en in asfersnellingsbak. Rangeerlokomotiven hawwe soms ek in wurkjende fersnellingsbak, dy't foarsjoen is fan in flink oantal rôljende lagers.
(1) Hydraulyske fersnellingsbaklager
De wurkwize fan 'e hydraulyske oandriuwkast is om it fermogen fan 'e dieselmotor om te setten yn it fermogen fan 'e rydlokomotyf fia de hydraulyske koppelomvormer as de trein lutsen wurdt; By it tapassen fan krêftremmen wurdt de hydraulyske rem brûkt om de kinetyske enerzjy fan 'e lokomotyfwielen te absorbearjen. In oantal assystemen binne yn 'e hydraulyske fersnellingsbak pleatst, en de stipe fan elke as is allegear mei rôljende lagers.
(2) Tuskenlizzende fersnellingsbaklager
De wichtichste ûnderdielen fan 'e tuskenfersnellingsbak binne de ynfieras en de útfieras, elk mei twa fersnellingen, en it fersnellingsbak op ien fan 'e assen is in fersnellingsbak, en de as en syn fersnellingsbak hawwe in koppelingsmeganisme, wêrtroch ien fan 'e fersnellingen mei de as ferbine kin en krêft oerdraacht; it oare fersnellingsbak draait yn dit gefal gewoan leech. It fersnellingsbak en de koppeling binne faak op 'e ynfieras pleatst, om't it ynfierkoppel lyts is, wat bydraacht oan it ferminderjen fan 'e grutte fan 'e splinekoppeling en de grutte fan it lager.
(3) Asfersnellingsbaklager
4. Krukaslager fan dieselmotor
De wichtichste foardielen fan it brûken fan rôljende lagers yn 'e krukas fan in dieselmotor binne beheind ta hege-snelheid dieselmotors, nammentlik: lyts wriuwingferlies, hege meganyske effisjinsje, betrouber wurk en lange libbensdoer; maklike smering, lytse grutte fan 'e oaljeradiator, ensfh. Yn ferliking mei it brûken fan glidelagers binne de wichtichste neidielen: hege priis, hege kwaliteit, hege technyske easken foar it gearstallen fan lagers en krukassen, ûngemaklik ûnderhâld en ferfanging, en in soad lûd.
Foar krukassen fan lytse dieselmotors mei ien en twa silinders wurde meast rôljende lagers fan klasse 0 brûkt; Foar krukassen fan dieselmotors mei hege snelheid en hege krêft wurde, fanwegen har grutte lesten, oer it algemien allinich silindryske rôlagers brûkt.
Pleatsingstiid: 28 july 2025
