Lagers fan aeromotor
Lagertype
De spindelsnelheid fan 'e loftfeartmotor is heech, de temperatuer fan it hjitte ein is heech, en delagermoat axiale lading en radiale lading drage, dus it lager is ferdield yn twa kategoryen: stuwkrachtlager en swimkrachtlager: stuwkrachtlager brûkt meastentiids trijepunts hoekkontaktkogellagers om axiale lading te dragen en de axiale spieling fan 'e rotearjende stator te kontrolearjen; bewegende fulkrumlagers drage allinich radiale ladingen, en om't de rotor yn 'e axiale rjochting sil bewege fanwegen termyske útwreiding en krimp,silindryske rollagerssûnder rânen oan 'e bûtenste of binnenste ring wurde meast brûkt.
Aksessoires foar aeromotoren wurde meastentiids oandreaun troch rjochte tandwielen, en de lagers drage allinich radiale lesten en de termyske útwreiding fan 'e rotor is lyts, dussilindryske rollagersendjippe groefkogellagersbinne benammen selektearre.
De reduksje-fersnellingsbak oerdraacht in grutte hoemannichte krêft, wêrfan guon helikale tandwielen brûke, en de lagers moatte sawol radiale as aksiale lesten drage, dussilindryske rollagers, djippe groefkogellagersen trijepunterhoeke kontakt kogellagersbinne benammen selektearre.
Loftfeartmotoren brûke trijepunts hoekekontaktkogellagers ensilindryske rollagers.
Trijepunts hoekekontaktkogellagers
As de loftfeartmotor draait, wurde radiale en axiale lading op 'e spindel generearre, en in set kûgellagers wurdt oer it algemien ynsteld op it draaipunt foar de spindel om de radiale lading te dragen dy't ûntstiet troch de superposysje fan 'e ûnbalansearre krêft fan elke as en hege snelheidsrotaasje, en tagelyk it ferskil yn axiale lading te dragen tusken de pneumatyske krêft fan 'e ventilator en kompressor nei foaren en de pneumatyske krêft nei efteren fan 'e turbine.
Fergeliking fan 'e struktuer fan djippe groefkogellagers en trijepunts hoekkontaktkogellagers, it sintrum fan 'e binnenringgroef fan it trijepunts hoekkontaktkogellager is foarsjoen fan in axiale eksintrisiteit Lo, wêrtroch't syn axiale klaring Ga en de hoemannichte rotor yn 'e axiale rjochting lytser binne en it makliker is om de axiale klaring fan 'e rotearjende stover fan' e motor te kontrolearjen.
It trijepunts hoekekontaktkugellager hat in dûbele heal-binnenringstruktuer, en it semi-binnenring-skiedbere ûntwerp makket de ynstallaasje fan mear ballen mooglik, wêrtroch't de lagerkapasiteit signifikant fergruttet.
Ferliking fan 'e struktuer fan hoekekontaktkugellagers en trijepunts hoekekontaktkugellagers, hoekekontaktkugellagers kinne allinich ienrjochtingsaksiale lesten drage, as se bidireksjonele axiale lesten drage moatte, moatte se kombineare wurde, wat mear romte yn beslach nimt en de massa fergruttet; De dûbele en heale binnenringen fan trijepunts hoekekontaktkugellagers kinne direkt bidireksjonele axiale lesten drage, wat sawat 50% romte en kwaliteit besparje kin yn ferliking mei dûbele rigen of groepen fan stypjende hoekekontaktkugellagers, en binne maklik te ynstallearjen, wat handich is foar motorûntwerp.
De koai- en bal-assemblage fan it trijepunts hoekkontaktkogellager kin skieden wurde fan 'e bûtenste ring, sadat in iendielige solide koai brûkt wurde kin, dy't in hegere sterkte hat, geskikt is foar hege rotaasjesnelheid, en makliker is om hegere ferwurkingskrektens te krijen; Tagelyk makket de struktuer ek de ynstallaasje en ynspeksje fan lagers handiger.
Yn ferliking mei gewoane meganyske silindryske rollagers is de roldiameter fan silindryske rollagers fan fleantúchmotoren lytser, en de foardielen binne as folget:
1) It kin de oalje-roerwjerstân fan 'e roller ferminderje tidens hege snelheid;
2) De traachheidskrêft is lyts;
3) Genôch kontaktdruk kin hanthavene wurde as de radiale krêft lyts is om rôlfersliten te foarkommen;
4) Omdat de ferrule-, roller- en koai-komponinten skieden wurde kinne, kin in solide koai brûkt wurde, dy't bettere sterkte en hege snelheidsstabiliteit hat.
Silindryske rollagerssûnder flens yn 'e binnenring hawwe meastentiids in gruttere binnenringbreedte om de aksiale beweging tusken de binnen- en bûtenringen te akkommodearjen feroarsake troch de ferlinging feroarsake troch termyske útwreiding tusken de as en de binnenring fan it lager, lykas de relative ferkearde ôfstimming tusken de binnen- en bûtenringen feroarsake troch de aksiale gearstallingsflater fan 'e rotorgearkomste tidens de gearstalling. As de ynstallaasjeromte lyts is of d'r spesjale easken binne, kin de as- of lagerhúsfesting direkt brûkt wurde ynstee fan 'e flensleaze binnenring.
Aeromotorsilindryske rollagersfaak te krijen hawwe mei de wurkomstannichheden fan lytse of gjin radiale lading fan radiale lading, en de rotaasjesnelheid is tige heech, de rollen binne gefoelich foar slipjen en wriuwen, om slipjen te foarkommen, wurde net-sirkelfoarmige raceways faak brûkt om de radiale foarspanning fan it lager te realisearjen, en de ladingferdieling fan twa typyske net-sirkelfoarmige racewaylagers wurdt faak brûkt.
Lagermateriaal
De wurkomjouwingstemperatuer fan it motorturbinelager is tige heech, en it is meastentiids nedich om it lager te koelen mei in folume smeeroalje fan ferskate liters per minuut, mar de wurktemperatuer fan it lager kin noch altyd sawat 250 °C berikke.
Om oan 'e wurkomstannichheden fan hege temperatuer te foldwaan, brûkt de lagerring meastentiids 8Cr4Mo4V (M50) stiel en oar hege-temperatuer lagerstiel, en wurdt behannele mei hege-temperatuer tempering, sels as de lagertemperatuer 400 °C berikt nei't de motor stoppe is, kin it noch altyd de prestaasjes fan it lager garandearje. Om de rôljende wurgenslibbensduur te foldwaan, is de oerflaktehurdens fan it lagermateriaal oer it algemien fereaske om net minder as 60 HRC te wêzen by keamertemperatuer, en it totale 8Cr4Mo4V stiel wurdt ferhurde troch waarmtebehanneling, mar de taaiens is leger as dy fan it strukturele komponintmateriaal, wat sil liede ta it barsten fan 'e ferrule as de sintrifugale krêft fan' e ferrule en de omtrekspanning fan 'e as grut binne. Dêrom moatte de dn-wearde grutter wêze as 2,5 × 106 mm · r/min lagers moatte makke wurde fan G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) materiaal, dat in bettere kearntaaiens hat.
It koaimateriaal fan lagers fan fleantúchmotoren is oer it algemien makke fan struktureel stiel lykas 40CrNiMoA (4030), en de koai moat sulverplaat wurde om slijtage te ferminderjen tidens de opstartfaze. It rôljende elemint is itselde as it ferrulemateriaal, en de hurdens is oer it algemien itselde as dy fan 'e ferrule, en yn guon gefallen sil it 1 ~ 2 HRC heger wêze as de ferrule. Soms brûkt de bal ek keramyske materialen lykas silisiumnitride, aluminiumoxide en sirkoniumdiokside.
Pleatsingstiid: 8 juny 2026
